Pretende convertir en transporte discrecional a los vehículos de alquiler con conductor

La Comunidad de Madrid va a modificar la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos para regular y profesionalizar el sector de VTC. Así lo ha avanzado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, tras un encuentro con los principales representantes del sector, a quienes ha agradecido su labor durante la crisis del coronavirus (COVID-19).

“Creemos que debe ser el Gobierno central quien debe regular, a nivel estatal, la actividad de VTC. Pero no parece que esté por la labor. Por eso, la Comunidad de Madrid actuará con responsabilidad y modificará la Ley para definir de forma clara los servicios de VTC, impulsar la profesionalización del sector y adaptar el régimen sancionador a la realidad actual”, ha explicado Garrido.

En concreto, se trabaja ya en un borrador sobre la modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid para introducir la actividad de arrendamiento de vehículo con conductor como transporte discrecional de viajeros.

Asimismo, se establecerá el marco jurídico necesario para llevar a cabo la profesionalización del sector, con la exigencia de determinados requisitos para ejercer como conductor de VTC similares a los existentes para los taxistas.

Además, se modificará el régimen sancionador existente para adecuarlo a la nueva realidad del sector, recogiendo nuevos hechos infractores concretos y revisando su gravedad, atendiendo al impacto en la competencia entre empresas, entre otros aspectos.

El consejero ha hecho este anuncio tras reunirse con los presidentes de las principales asociaciones del sector con representación en el Comité Madrileño del Transporte (Aseval y Unauto) y con responsables de Uber y Cabify para reconocer su compromiso y presentarles el distintivo con el que se agradece su labor durante la alerta sanitaria.

“El comportamiento del sector de VTC ha sido ejemplar durante la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Cada uno de sus viajes era un beneficio colectivo y un potencial riesgo personal, por eso consideramos que es de justicia agradecer su actitud”, ha destacado Garrido.

El distintivo de reconocimiento, una pegatina de vinilo que los profesionales podrán colocar en su vehículo, se hará llegar a los más de 8.300 VTC de la Comunidad de Madrid. Garrido agradece “su responsabilidad y vocación de servicio durante las semanas críticas de la pandemia”.

Un ejemplo de esta dedicación es el acuerdo entre la Comunidad de Madrid y el sector de VTC, que ha permitido prestar 66.000 servicios de transporte gratuito para las visitas domiciliarias de los sanitarios de centros de atención primaria de la región.

El acuerdo, que arrancó el 16 de marzo y se extendió hasta el pasado 17 de mayo, ha permitido que más de 350 conductores de VTC garantizaran la atención domiciliaria prestada por los profesionales de 88 centros de salud de la región en los momentos más críticos de la pandemia.

“Una vez más, la vocación de servicio y probada responsabilidad de los conductores de VTC de nuestra región ha supuesto una forma efectiva de movilidad y contención de la enfermedad, aun a riesgo de situarse en el área de influencia del virus. Por eso, reconocemos el valor de esa actitud personal que antepuso generosamente la atención a la sociedad a sus intereses y necesidades individuales y el valor de su trabajo”, ha insistido Garrido, que en la presentación ha estado acompañado por conductores que participaron en la iniciativa.

Para llevar a cabo este servicio, el Gobierno de la Comunidad de Madrid ha contado con la colaboración de las asociaciones del sector VTC con representación en el Comité Madrileño de Transporte por Carretera (Unauto y Aseval), así como con Cabify, Uber, Servicios VTC Tibus, Servicar25 y Lonpi Norte.

El Ayuntamiento de Madrid publicó el pasado 3 de junio la resolución para la concesión de autorizaciones demaniales gratuitas y temporales que permitirán impulsar la movilidad sostenible con el despliegue de hasta 4.800 bicicletas eléctricas sin base fija por toda la ciudad. Hasta ayer, fecha en la que se cumplía el plazo para presentar las solicitudes, seis empresas habían registrado su instancia para poder distribuir 8.200 bicis de pedaleo asistido por todo el término municipal: Brikty S. L.; Goto Global Mobility; Movo; Ride On Consulting; Idribk Spain S. L., y BiciMAD Go, de la Empresa Municipal de Transportes.

El Área de Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, tendrá que ajustar la demanda de las autorizaciones para las bicicletas en el interior de la almendra central, fijada en 2.000 (el máximo permitido en la resolución según la Ordenanza de Movilidad Sostenible), ya que los solicitantes aspiraban a distribuir 6.300 bicis de pedaleo asistido en este ámbito, mientras que en el exterior de la M-30 pedían 1.900, sin llegar a alcanzar el cupo establecido, 2.800.  El reparto que piden los interesados es el siguiente:

• Brikty: 500 en la almendra central (dentro de M-30).

• Goto Global Mobility: 1.000 en el interior y 700 en el exterior.

• Movo: 2.000 en el interior y 500 en el exterior.

• Ride On Consulting: 1.000 en el interior y 500 en el exterior.

• Idribk Spain: 1.000 dentro de M-30.

• BiciMAD Go: 800 en el interior y 200 en el exterior.

Para atender las necesidades de los operadores y ajustarse a los criterios normativos, la Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación, dependiente de Medio Ambiente y Movilidad, llevará a cabo una distribución porcentual en función de los requerimientos hasta alcanzar el límite de 2.000 bicis dentro de la M-30. En el exterior se mantienen las cifras y quedarían disponibles autorizaciones para el despliegue de 900 bicis fuera de la vía de circunvalación.

La Empresa Municipal de Transportes ha solicitado esta autorización para ampliar y complementar su oferta de bicicletas a los madrileños. El modelo de bicicleta que implantará para esta modalidad de “free floating” es el mismo del servicio público, pero con algunas mejoras como el candado en la rueda trasera. Este despliegue de la EMT se realizará en septiembre, coincidiendo con la implantación del resto de operadores privados.

A su vez, EMT llevará a cabo desde este verano la mayor ampliación de la historia de BiciMAD desde que comenzó a funcionar en verano de 2014: 50 nuevas estaciones que se instalarán en 13 distritos, en cinco de ellos por primera vez (Carabanchel, Usera, Moratalaz, Latina y Ciudad-Lineal). BiciMAD contará en 2020 con un total de 258 estaciones y 2.964 bicicletas en 15 distritos, con una inversión de 2,15 millones de euros (sin IVA). A esta cifra hay que sumar las 454 nuevas a disposición de los madrileños sin base fija.

El Ayuntamiento de Madrid está comprometido con el impulso de la movilidad ciclista en la ciudad como un medio para contribuir a incrementar la sostenibilidad medioambiental, mejorar y diversificar la oferta de transportes y reducir el impacto en las emisiones contaminantes de la atmósfera asociado al tráfico rodado. Así, el número de bicis disponibles totales para los madrileños, incluyendo las de BiciMAD, dotado en estos momentos de 2.496 vehículos, será tres veces superior a las que existían sólo con el sistema público de bicicletas al término de 2019. En 2020 podrá haber en el término municipal hasta 7.764 bicicletas eléctricas a disposición de los madrileños.

La autorización demanial temporal y gratuita se concede mediante procedimiento de concurrencia pública competitiva hasta el 31 de agosto de 2021. La misma se podrá prorrogar una vez más por seis meses extra de acuerdo a la evolución de la demanda. El permiso tendrá vigencia desde el día siguiente de la notificación de su otorgamiento.

Cuando la empresa disponga de la autorización deberá iniciar un primer despliegue de al menos el 50 % de su flota hasta el 1 de septiembre. El resto de vehículos deberá situarlos por la ciudad en el plazo máximo de dos meses, es decir, hasta el 1 de noviembre de 2020.

El límite máximo de bicicletas autorizadas para empresas viene determinado en el artículo 85 de la actual Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que establece que las bicicletas y vehículos de movilidad urbana (VMU) ligados a una actividad de explotación económica no podrán ocupar más del 50 % de las plazas existentes en una reserva de estacionamiento. Madrid dispone de un total de 9.600 plazas.

Esta cuantía inicial autorizable garantiza la seguridad vial y asegura el libre mercado y la libre competencia efectiva. Además, se podrá incrementar o disminuir en función de la demanda y el uso real de los vehículos. De acuerdo a esta posibilidad, los autorizados deberán facilitar al Ayuntamiento de Madrid información en tiempo real (a través de conectores automáticos, servicios web o similares) sobre la geolocalización de los vehículos, así como el acceso al cuadro de mando que permita evaluar el uso medio de las bicicletas y su actualización.

El Ayuntamiento podrá revocar estas autorizaciones o el cese de la actividad si los adjudicatarios no cumplen con cualquiera de las condiciones jurídicas y técnicas establecidas en la resolución o por motivos de seguridad ciudadana, vial, salud pública, protección del patrimonio y otras razones motivadas de interés general.

Entre las obligaciones de los operadores está la de garantizar la accesibilidad universal, evitando problemas de convivencia y de utilización abusiva del espacio público. Por esta razón, las empresas deberán ajustar su ámbito de actuación al sector o sectores territoriales para los que hayan sido autorizados y situarán las bicicletas en reservas específicas de estacionamiento o en los lugares previstos en los apartados 3 al 7 del artículo 48 de la OMS.

La Corporación establece que las aplicaciones móviles de estos nuevos vehículos no permitirán, en ningún caso, el inicio o finalización de un trayecto en las calles de prioridad peatonal ni en las aceras y espacios peatonales contiguos a los parques históricos como El Retiro.

Entre las condiciones para el otorgamiento de la autorización se encuentra la limpieza diaria y desinfección de todas las bicicletas con sustancias virucidas efectivas frente a la COVID-19, una tarea que deberán acreditar al órgano municipal. Además, los operadores deberán exigir el uso de guantes a sus usuarios.

El Avance de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, presentado en septiembre de 2019, recoge entre sus objetivos de transformación de la movilidad el de aumentar el parque de vehículos limpios y “promocionar los modos compartidos cero emisiones”, al tiempo que profundiza en la colaboración público-privada como medio relevante para lograr el objetivo de fomentar y extender la ampliación de estos servicios de movilidad compartida a toda la ciudad.

La Comunidad de Madrid ha sido premiada durante el XX Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte por el desarrollo de la aplicación que va a permitir la carga de títulos de transporte público desde el teléfono móvil. El reconocimiento al Consorcio Regional de Transportes, dentro de la categoría de ‘Proyectos’, forma parte de los premios que cada año concede la Asociación ITS España a las personas, entidades o proyectos punteros en materia de transporte y tecnología.

El proyecto que ha merecido este reconocimiento y que impulsa el Consorcio permitirá a los usuarios cargar títulos en su tarjeta de transporte público y pagarlos con tarjeta bancaria desde el teléfono móvil. Cerca de 5.000 personas ya están utilizando esta app en fase de pruebas. La previsión es que la aplicación se pueda lanzar a todos los usuarios antes de que acabe el año.

La aplicación será complementaria a la actual red de recarga de tarjetas de transporte público en la Comunidad de Madrid, formada por más de 1.600 cajeros de Bankia, 1.200 estancos y otros establecimientos autorizados, 1.263 máquinas automáticas en Metro, 525 en Renfe Cercanías y 65 en Metro Ligero Oeste. 
“Con esta aplicación queremos dar todavía más facilidades a aquellas personas que están alejadas de los puntos donde, en la actualidad, se pueden hacer recargas de los títulos de transporte. Gracias a ella, todos los madrileños tendrán la herramienta para pagar el transporte público en la palma de su mano”, ha subrayado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido.

El uso de la app ha sido un éxito en el periodo de pruebas, lo que le ha permitido ganar no solo el premio de ITS España sino, también, el premio Aslan 2020. El pasado mes de diciembre se renovó la interfaz de la aplicación y se incorporó la pasarela de pagos que ha diseñado el Santander. Una pasarela que garantiza que todas las transacciones se hagan de forma segura y que los errores sean mínimos.

En un mes tipo, los madrileños realizan alrededor de 1,7 millones de recargas. De ellas, más de la mitad son a través de la red de Metro, un 30% en estancos y un 10% en la red de Cercanías.

La app será gratuita y podrá utilizarse con los móviles con tecnología NFC, que son la mayoría de los que ya hay en el mercado. De momento, la aplicación sólo está operativa con móviles con sistema operativo Android, pero el Consorcio Regional de Transportes ya está trabajando con Apple para que se pueda extender al sistema operativo iOs.

El usuario deberá descargarse la aplicación y registrar una tarjeta bancaria como medio de pago. Para recargar, sólo tendrá que acercar la tarjeta de transporte al móvil y la aplicación le indicará qué títulos puede recargar y su coste.

El usuario seleccionará el título que quiera comprar, procederá al pago y bastará con que vuelva a acercar la tarjeta de transporte al móvil para concluir la recarga. Si en el proceso se produjera algún tipo de fallo, la operación quedaría anulada y el importe se devolvería de manera automática al usuario.

La Comunidad de Madrid retoma este domingo las pruebas para la obtención del certificado de aptitud profesional (CAP) que acredita la cualificación inicial de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros.

Estas pruebas corresponden a la convocatoria prevista para el pasado mes de marzo, que tuvo que ser suspendida tras la declaración del Estado de alarma ante la crisis sanitaria provocada por el coronavirus (COVID-19). Una vez finalizado, la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid emitió una resolución, el pasado día 8, fijando la nueva fecha y lugar para las pruebas.

El número total de participantes asciende a 952: 503 aspirantes para la especialidad de mercancías y 449 para la de viajeros. Las pruebas se celebran en la Facultad de Derecho de la Universidad Autónoma de Madrid, en el campus de Cantoblanco, dado el elevado número de participantes y para garantizar la seguridad tanto de los aspirantes como del personal de la Comunidad de Madrid que integran el Tribunal y el equipo de vigilantes.

Para evitar aglomeraciones y asegurar la distancia interpersonal, la convocatoria se ha dividido en dos días. La primera es el domingo, 19 de julio, cuando se celebra el examen de mercancías (CAP Mercancías) mientras que a la semana siguiente, el 26 de este mismo mes, tendrá lugar la de los viajeros (CAP Viajeros). Además, cada convocatoria cuenta con dos llamamientos, a las 9:00 y a las 12:00 horas.

Asimismo, se han adoptado otras medidas extraordinarias, de modo que los aspirantes solo pueden realizar el examen en el turno adjudicado, no se permiten acompañantes en las instalaciones, el acceso se realizará de forma ordenada, evitando aglomeraciones y la formación de grupos, y se deberá abandonar el campus en cuanto finalice la prueba. Además, el uso de mascarilla es obligatorio en el recinto de celebración del ejercicio, y se deberá respetar, en todo momento, la distancia de seguridad de metro y medio con el resto de aspirantes.

Solo podrán acceder a la realización del ejercicio los aspirantes que no presenten síntomas compatibles con el COVID-19, no cursen la enfermedad ni estén en periodo de cuarentena domiciliaria por haber tenido contacto con personas diagnosticadas de coronavirus.

El pasado 14 de julio de 2020, el sindicato libre de transporte (SLT), mantuvo un encuentro con el grupo parlamentario Mas Madrid, los temas abordados fueron los siguientes:

Transporte de viajeros con vehículos VTC.

SLT manifestó su interés sobre que va a pasar cuando llegue octubre del 2022 y según el “decreto Abalos” los transportes VTC ya no puedan realizar viajes urbanos quedando casi en exclusividad para transporte interurbano, esto supondría la desaparición de más de 20.000 puestos de trabajo, así como su industria auxiliar; vehículos, talleres, aseguradoras, etc.… algo que ya ocurrió en Barcelona donde 4.000 trabajadores fueron a la calle por una decisión política que no se rigió por criterios de mercado y libertad de elección de los viajeros, así como apostando por el empleo y la riqueza de los trabajadores. Desde SLT, indicamos al grupo parlamentario Mas Madrid, que estamos trabajando para lograr un convenio colectivo adecuado a la VTC, el convenio es un factor importante y necesario para asentar el sector.

La VTC también es un transporte público, en el que los trabajadores tienen contratos a tiempo completo e indefinidos, si bien es cierto que es mucha la amplitud horaria de jornada. Por ello, vemos necesario que se faciliten aspectos como el poder usar los carriles bus, así como una formación mínima obligatoria y que sea continua, tipo al CAP que tienen los conductores de vehículos pesados.

Hacinamiento de viajeros en horas punta en Madrid:

El Sindicato mostro la preocupación que tenemos por el hacinamiento de viajeros en horas punta en el transporte público, no respetándose las distancias de seguridad, para ello es fundamental potenciar el transporte público en todas sus modalidades y especialmente tirar de los autocares discrecionales que actualmente están parados y los conductores en ERTEs.

“Se ha demostrado que puede haber trabajo para todos, sobre todo en las grandes ciudades, donde cada vez existe más población y necesidad de buscar alternativas al uso del transporte privado. La intermodalidad en el transporte público ayuda a evitar atascos y reducir la contaminación, reduciendo los tiempos de trayectos diarios y aumentando el empleo, algo necesario en los tiempos que vivimos”. Consideramos que el encuentro fue positivo y agradecemos el apoyo mostrado por Mas Madrid al sector del transporte.

El pasado 14 de julio de 2020, desde SLT, siguiendo con su ronda de contactos, ante las diferentes problemáticas que nos preocupan en el sector del transporte de viajeros, mantuvimos un encuentro en el senado entre el grupo del PP. Al inició de la reunión, se nos adelantó, que desde el PP están trabajando y llevando a cabo iniciativas para dar solución a las peticiones del Sindicato Libre de Transporte (SLT), la prolongación de los ERTEs hasta el 31 diciembre, indicándonos, si veíamos necesario ampliarlos hasta la primavera de 2021, desde la organización, trasladamos que es una propuesta muy razonable, dada la situación de las empresas, sobre todo del sector discrecional y turístico de transporte.

Aprovechando la coyuntura del encuentro, hemos vuelto a trasladar la problemática de que los usuarios del transporte público de viajeros en hora punta, y con el aumento de ocupación, no se respetan las distancias mínimas de seguridad, lo que implica un grave riesgo, por ello, desde SLT, se vuelve a insistir en reforzar las líneas con lanzaderas usando flotas de autocares que ahora mismo están paradas y con los conductores en ERTEs, esto aliviaría la exposición y riesgo de contagio del SARS-CoV-2 en el transporte, garantizaría la calidad medioambiental en las ciudades y del servicio prestado, fomentaría el empleo, y la desafectacion de trabajadores que ahora mismo están cobrando la prestación, aliviando las colas del SEPE, reduciendo así gastos al estado.

El grupo del partido popular en el senado, indica que esta iniciativa fue trasladada al ministro de transportes, aunque seguirán insistiendo para que se dote de recursos suficientes para poder llevarla a efecto. SLT manifestó su interés sobre que va a pasar cuando llegue octubre de 2022, según el “decreto Ábalos” los transportes VTC, ya no puedan realizar viajes urbanos, quedando casi en exclusividad para transporte interurbano, esto supondría la desaparición de más de 20.000 puestos de trabajo, así como su industria auxiliar; vehículos, talleres, aseguradoras, etc. algo que ya ocurrió en Barcelona, donde 4.000 trabajadores fueron a la calle por una decisión política que no se rigió por criterios de mercado y libertad de elección de los viajeros, así como apostando por el empleo y las condiciones sociales-económicas de los trabajadores.

Por su parte, los senadores del PP, entienden que esto debería arreglarse a nivel estatal pero que el actual ministro de transportes, no parece receptivo para llevarlo a efecto, por lo que, en caso de no hacerlo, deberán ser las comunidades autónomas quienes lo regulen para asentar el sector VTC de forma indefinida y controlada.

El secretario general del sindicato libre de transporte, traslado que no es aceptable que en el transporte ferroviario no se contemple la subrogación de los trabajadores que realizan el servicio a bordo, algo que los llevaría al despido directamente, desde el PP manifiestan que igualmente no es de recibo y que el ministro de transportes deberá arreglarlo por el bienestar del personal, un colectivo tan importante, dado el servicio en el que se asiste a personas de movilidad reducida, ayuda a bordo, servicio de hostelería etc.

Se ha demostrado que puede haber trabajo para todos, sobre todo en las grandes ciudades, donde cada vez existe más población y necesidad de buscar alternativas al uso del transporte privado, la intermodalidad en el transporte público, es necesaria, ayuda a evitar atascos y la contaminación, reduciendo los tiempos de trayectos diarios y aumentando el empleo, sumándole la prevención y bienestar de la salud, en tiempos tan aciagos como los que vivimos por la crisis sanitaria que nos acontece, como es la del COVID-19. Finalmente, ambas partes, nos emplazamos a un nuevo encuentro en octubre para seguir intercambiando propuestas y velar por bien de los trabajadores del transporte.