 Según desvela Más Madrid, se han presentado cerca de ocho mil
Una enmienda a la totalidad y 53 parciales que buscan un cambio de modelo en la movilidad de la ciudad en línea con las grandes capitales europeas y que suponen un compromiso real con la calidad del aire y la salud de la ciudadanía. Es el propósito de la primera fuerza política de la capital, que ha presentado sus enmiendas a la regresiva Ordenanza de Movilidad de Almeida. La portavoz del grupo municipal de Más Madrid, Rita Maestre, y la concejala Esther Gómez, han explicado las enmiendas y han insistido en que es imprescindible “no dar ni un paso atrás” en materia medioambiental y de salud.
Rita Maestre ha criticado que la nueva norma que el Gobierno municipal llevará al Pleno del próximo día 10 de septiembre “es una ordenanza con escasa participación, ya que solo se han aceptado un 5% de enmiendas a las más de 7.688 alegaciones presentadas”. Esta elevada cifra de alegaciones ya implica un claro rechazo a la misma. La portavoz de Más Madrid ha recordado que en 2018, en cambio, se aceptaron un 25% de las 1.057 alegaciones recibidas. Además, Almeida ha tramitado la Ordenanza en pleno verano, “dificultando la participación y el trabajo de los grupos municipales”.
Los principales objetivos de las 53 enmiendas son nueve: mantener y ampliar Madrid Central; crear la ZBEDEP de Plaza Elíptica; adelantar la ZBE Madrid; ZBEDEP en todos los distritos; pacificación del tráfico con más calles a 30 km/h; creación de la figura de calle escolar para proteger los centros educativos; sin vehículos compartidos (patinetes, bicis y motos de alquiler) en las aceras; fomento del uso de la bici; y puesta por las ZAV en los distritos exteriores a la M-30.
Mantener y ampliar Madrid Central
Unas enmiendas, ha detallado Rita Maestre, que buscan mantener el modelo actual de Madrid Central “con las mismas reglas que rigen en la actualidad, es decir, se evitaría el recorte que pretende hacer Almeida y la regresión ambiental que supone”. En este sentido, la portavoz de la primera fuerza política de Madrid ha remarcado que con su nueva Ordenanza, Almeida abre la puerta a 50.000 coches más, ya que otorga a cada comerciante hasta tres permisos, es decir, un 40% de los vehículos permitidos. Además, amplía en un ahora el horario de acceso de las motos, provocando más ruido, y se extiende la moratoria de las furgonetas B (los vehículos industriales de menos de 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada.
La propuesta de Más Madrid pasa por mantener el modelo original, así como el nombre de la zona de bajas emisiones. Y también ampliar Madrid Central a todo el interior de la M-30. “Estamos en un momento en el que son necesarias más medidas, no podemos ir dando pasos atrás en medidas ya consolidadas y aceptadas mayoritariamente”, ha insistido, por su parte, la concejala Esther Gómez.
Creación de la ZBEDEP de Plaza Elíptica
El PP ha presentado una ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Plaza Elíptica muy pequeña y que limita a los vehículos A. La propia Consejería de Medio Ambiente argumentó en un informe que el tamaño podría ser contraproducente y que debía ampliar el tipo de vehículos afectados. “Se trata de una medida cosmética, que tan solo va a apartar la contaminación unas calles más allá de la estación medidora, pero sin mejorar la calidad del aire de los barrios, pues hasta el propio Ayuntamiento recomienda caminos alternativos pegados a plaza Elíptica”, ha constatado Maestre.
La enmienda de Más Madrid comprende la creación de esta ZBEDEP con una superficie de 210 hectáreas (y no 60), centrada especialmente en la A-42, entre la M-30 y la M-40, de tal forma que se eviten rodeos por la zona y se promueva de forma eficaz el trasvase modal. La medida estaría acompañada de la implantación de un autobús exprés de alta capacidad y de la reforma de la calle de Santa María de la Cabeza para convertirla en una vía urbana más humana.
El ámbito de la ZBEDEP está compuesto por el tramo de la A-42 y Santa María de la Cabeza comprendido entre la M-40 y la M-30 y por las calles del interior del siguiente perímetro: avenida de Abrantes, calle Portalegre, avenida de Oporto, travesía de Antonia Lancha, calle Santa Lucrecia, calle Antonio Leyva, calle de Arlanza, paseo de Santa María de la Cabeza, calle Manuel Noya, calle Rafaela Ibarra y avenida de los Poblados.
En esta ZBEDEP se aplicaría el mismo modelo que en Madrid Central, que va más allá de los vehículos A, pero hay excepciones para la carga y descarga, residentes, etcétera, que permiten el día a día sin inconvenientes.
Con todas las medidas propuestas por Más Madrid para plaza Elíptica se produciría un trasvase modal de al menos el 50% del tráfico actual.
Adelantar la ZBE Madrid a 2023
En la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en 2018 se fijaba que los vehículos A no podrían circular a partir de 2025, fecha que mantiene intacta esta modificación del PP, si bien adelanta algunos hitos. Nuestra propuesta es adelantar la fecha a 2023, eliminando antes los vehículos más contaminantes para evitar un mandato perdido en la renovación del parque circulante madrileño.
ZBEDEP en todos los distritos
Siguiendo la propuesta ‘Crece, Madrid Central’ presentada hace unos meses por Más Madrid, el grupo municipal plantea que se creen zonas de bajas emisiones de especial protección en todos los distritos antes de 2023, tras el desarrollo de un proceso participativo en sus centros neurálgicos, históricos o comerciales en función de las necesidades detectadas mediante el análisis y la participación pública.
Pacificación del tráfico: más calles a 30
Tras el avance de 2018, por el que el 80% de las calles de Madrid pasaron a 30 km/h, ahora Más Madrid ha presentado una enmienda para llevar la pacificación del tráfico a más calles. Los 30 km/h serían la velocidad general, pudiéndose aumentar hasta 50 km/h en las vías por donde circule transporte público
Creación de la figura de calle escolar para proteger los centros educativos
Otra de las enmiendas del grupo municipal es la figura de calle escolar y la de camino escolar, surgida al hilo de la revuelta escolar del curso pasado. Para Más Madrid es necesario pacificar con urgencia las calles por las que los niños y niñas caminan para dirigirse a sus colegios e institutos. Una iniciativa que incluiría cortes de tráfico a la entrada y salida de los centros, la reducción de la velocidad máxima permitida a los 20 km/h, la peatonalización de las que sea posible y el desarrollo de intervenciones diversas que aseguren que la infancia comienza a ser protegida de la contaminación atmosférica y acústica y de los riesgos asociados a la excesiva presencia de coches.
Es necesario elevar pasos de peatones en estas zonas, ensanchar aceras, ampliar las zonas estanciales y facilitar la llegada a los centros escolares en bicicleta y transporte público en condiciones de seguridad para los niños y niñas. Para que este cambio sea real, el reflejo de esta preocupación en esta ordenanza es imprescindible.
Sin vehículos compartidos ni motos en las aceras
La acera debe ser para el peatón. Por este motivo, las enmiendas de Más Madrid van encaminadas a eliminar una parte importante de los obstáculos que actualmente pueblan las aceras de la ciudad. La apuesta es que todos los vehículos de movilidad compartida (bicis, motos y patinetes de alquiler) deban aparcarse en calzada. Las motos particulares no podrían aparcar en las aceras que tengan banda de estacionamiento, que son la mayor parte de las mismas. Solo se permitirá el aparcamiento en las aceras de las las bicicletas particulares para fomentar su uso como medio sostenible y por su menor tamaño, pues son compatibles con la generación de un entorno seguro y accesible para los peatones, siempre que se respete la banda libre de paso sea de al menos dos metros, como se recoge en las enmiendas.
Fomento del uso de la bicicleta
La propuesta de ordenanza de Almeida, lejos de promocionar el uso de la bicicleta, lo dificulta. No hay en su texto ni una sola medida nueva a favor de la bicicleta, pero sí varias restricciones, remando en contra de lo que está sucediendo en toda Europa y en la mayoría de las grandes ciudades a nivel mundial.
Así, las enmiendas del grupo municipal tratan de facilitar el estacionamiento y la circulación de las bicicletas, dándoles preferencia sobre los vehículos motorizados y permitiendo condiciones de circulación muy extendidas en las ciudades con mayor tradición ciclista: por ejemplo, la circulación a contramano en las calles más tranquilas o la posibilidad de rebasar un semáforo en rojo para girar a la derecha, siempre que las condiciones del tráfico lo permita y esté señalizado.
Para Más Madrid, la mayor presencia de ciclistas es la mejor manera de conseguir que circular en bicicleta sea seguro, “por lo que defendemos que el uso del casco se ajuste a lo que dice la legislación estatal, ya que una obligación mayor puede suponer un freno al incremento de la participación de la bicicleta en la movilidad urbana”, ha explicado la concejala Esther Gómez.
Apuesta por las Zonas de Aparcamiento Vecinal
Fuera de la M-30 Más Madrid apuesta por mantener un modelo de gestión del estacionamiento diferente al SER, con las Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV). Esta figura, que ya se incorporó en la ordenanza de 2018, tiene importantes beneficios, como que es un sistema gratuito para los vecinos y que los espacios reservados para plazas de residentes son exclusivos para los mismos. De este modo se resuelve el problema del estacionamiento vecinal, a la vez que se libera espacio público. Además, es un modelo que tiene en cuenta el apoyo y la participación ciudadana y, por tanto, se puede adaptar a las necesidades de cada zona o barrio.
En concreto, en la Ordenanza de Almeida se ha incluido la creación de la ZAV de Usera, que comprende los barrios de Moscardó, Almendrales, Zofío y Pradolongo y que ya se había aprobado en el pleno del distrito y solo tiene pendiente este último paso para su puesta en marcha.
El grupo municipal de Más Madrid, representado por su portavoz Rita Maestre y la concejala Esther Gómez y el concejal José Luis Nieto. se han reunido hoy con las asociaciones del distrito centro La Corrala, Letras, Austrias y Cavas. Este encuentro forma parte de la ronda de contacto que está manteniendo el grupo mayoritario del Ayuntamiento de Madrid con sectores económicos y sociales para analizar la ordenanza de movilidad que se debatirá en el pleno del próximo día 10 de septiembre.
Al término de este encuentro, la portavoz Rita Maestre ha recordado que “Madrid Central ha servido como ejemplo a seguir a muchas ciudades de nuestro entorno, mientras el alcalde Almeida la elimina y rebaja la salud de los madrileños presentando una iniciativa que supone un claro retroceso y que parece diseñada para una ciudad de los años 80”
La propuesta de Almeida que sustituye a Madrid Central permite la entrada de 50.000 coches más en el distrito centro de la ciudad, aumenta en una hora más el tiempo de circulación de las motos y amplía la moratoria de los vehículos industriales de menos de 3.500 kg de MMA con clasificación B.
Además abre la posibilidad de que el 20% de las plazas de aparcamiento vuelvan a pintarse de azul. Si a esto le unimos el hecho de que estos 50.000 nuevos vehículos podrán aparcar en el SER encontrar aparcamiento para los residentes se convierte en un serio problema.
Para Maestre “Solo un alcalde obsesionado con el coche daría marcha atrás a una medida positiva como Madrid Central, considerada como la Zona de Bajas Emisiones más eficaz de Europa, que además, tras dos años de aplicación había demostrado que la vida comercial funcionaba sin problemas y no hacían falta más excepciones”
Por su parte la concejala Esther Gómez también ha hecho referencia al informe del Defensor del Pueblo en el que considera que la regulación de Madrid Central en el texto de modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que actualmente está en trámite en el Ayuntamiento de Madrid, supone “un retroceso en la protección ambiental” respecto de la aprobada siendo alcaldesa Manuela Carmena. Fernández Marugán responde así a una queja contra la citada ordenanza realizada por Pedalibre.
Por su parte, las asociaciones de vecinos convocadas han expresado su indignación por no haber recibido respuesta del Ayuntamiento a sus alegaciones a la citada ordenanza y coinciden en el análisis de que nos encontramos ante una iniciativa que supone un paso atrás en el derecho a la salud y a la calidad del aire.
"El Ayuntamiento de Madrid propondrá el próximo 10 de septiembre las Zonas de Bajas Emisiones de Distrito Centro y de la Plaza Elíptica en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. Varias fuentes, incluido el Defensor del Pueblo, grupos Ecologistas y asociaciones de vecinos han manifestado que la aprobación de esta regulación supone un retroceso en la protección medioambiental respecto de la aprobada por Consistorio en el año 2018. La propia vicepresidenta tercera y titular de Transición Ecológica Teresa Ribera asegura que el 'Madrid Central' de Almeida podría quedar fuera del Fondo Europeo de Recuperación", explica CCOO en un comunicado
Hasta la tendencia a denominarlo ‘Madrid Central’ revela que el nuevo proyecto es muy similar al anterior, pese a ser impugnado ante la Justicia y anulado por cuestiones formales por el grupo del Partido Popular, que ahora en el gobierno municipal presenta otro con apenas diferencias sustanciales: la equiparación entre residentes y comerciantes a la hora de establecer las excepciones a la limitación de circulación y estacionamientos de vehículos, y la excepción relativa a los vehículos que entren en la zona de bajas emisiones para dejar o recoger a alumnos de educación infantil y primaria, así como a los de secundaria cuyas necesidades lo exijan, aunque sin concretar a qué se refiere. También se amplía en una hora más la entrada de motos (de 22.00 a 23.00 de la noche) y la entrada de los vehículos de los comerciantes de la zona centro, los que supone alrededor de 15.000 nuevos coches al día. Como ampliación plantea una nueva zona de bajas emisiones (ZBE) en Marqués de Vadillo que, según los indicadores, es la zona más contaminada de Madrid.
Desde CCOO Madrid reivindicamos:
1º Que sin incrementar el número de vehículos que acceden a cualquier Zona de Bajas Emisiones los trabajadores deben tener accesos similares a vecinos, empresarios, acompañantes de niños a colegios, etcétera.
2º Que los criterios de restricción deben ser por emisiones reales y no etiquetas (dos coches iguales con idénticas emisiones,pueden tener etiquetas distintas según el mes de la venta).
3º Que debe considerarse la ocupación de vehículo y el número de vehículos del titular, nivel de renta etc. Además las Zonas de Bajas Emisiones deben disponer de transporte colectivo público en todo su perímetro y en el interior de las mismas, con zonas peatonales que permitan acceder a estos puntos de transporte en menos de 15 minutos las 24 horas del día y con frecuencias adecuadas.
4º Que todos los barrios y distritos de Madrid deben disponer de al menos 2 o 3 tomas de datos de contaminación, completas con todos los contaminantes más agresivos, con indicadores de medidas visuales, actual, media de la última hora, media últimas 24 horas, media mes.
5º Que, como resultado de ese seguimiento, las Zonas de Bajas Emisiones deben extenderse a todos los distritos de Madrid, pues hay otros muchos con grandes problemas de contaminación, como Villaverde y Vallecas, por ejemplo, cuyos vecinos tienen que ver mejorada también la calidad del aire.
6º Que el principal problema de la movilidad en Madrid es el derivado de la actividad laboral y para paliarlo es imprescindible establecer planes de movilidad a las empresas, a polígonos, distritos, barrios y municipios, con una modificación legal que regule una movilidad sostenible para Madrid.
7º Que la movilidad individual no es la solución, ni por ocupación de espacio, ni por seguridad, ni por contaminación aérea, acústica, entre otras, ni aunque hablemos de vehículos con bajas emisiones. Por ello es imprescindible impulsar el transporte colectivo público, su integración, accesibilidad universal, crear nuevos intercambiadores intermodales y las zonas de andar Madrid, para construir un Madrid 15 minutos.
8º Que la mayoría de instalaciones que garantizan derechos fundamentales sobre salud, educación, cultura y ocio se encuentran en las zonas Centrales de Madrid, por lo que garantizar la movilidad sostenible y el acceso a los mismos para todas las personas que viven en Madrid, incluido el “Madrid vaciado”, permite el ejercicio efectivo de estos derechos.
9º Solo desde un urbanismo responsable, unos servicios de proximidad, una movilidad colectiva pública limpia y extendida, asequible y accesible, un necesario equilibrio territorial y normas explicadas y consensuadas, podremos actuar contra niveles de contaminación inadmisibles en nuestra ciudad.
10º Los problemas de logística y reparto de mercancías en Madrid siguen sin soluciones efectivas y sostenibles. |
