Baja el tráfico en la M-30 durante el primer trimestre de 2024

El Ayuntamiento de Madrid ha completado en los dos últimos años y medio el análisis, asistido por Inteligencia Artificial, de los datos contenidos en 510.000 horas de video captadas por decenas de cámaras para gestionar la movilidad en la capital. Este análisis se ha desarrollado en el marco del contrato de ‘Obtención y tratamiento de datos de movilidad real en la ciudad de Madrid’. Se trata de una iniciativa pionera en el ámbito municipal en toda España.

El procesamiento de vídeo por Inteligencia Artificial ha aportado al Consistorio información valiosa para conocer los patrones de movilidad de los ciudadanos y, como consecuencia de ello, para poder mejorar y ordenar las distintas formas de moverse que conviven en Madrid.

Las estaciones de medición de aforo permanentes del Ayuntamiento de Madrid disponen de cámaras equipadas con la última tecnología. En concreto, este análisis se ha realizado a partir de las imágenes obtenidas en 56 de estas estaciones y de aquellas que la Dirección General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad instala en otros puntos de la ciudad de manera temporal con el fin de medir y evaluar aforos puntuales. Las cámaras de estas 56 estaciones cuentan con la tecnología Data From Sky, con las que discriminan los distintos actores que transitan por la vía pública (peatones, bicicletas, autobuses, coches…) y generan datos sobre ellos y sus patrones de movilidad.

En lo que afecta, por ejemplo, a los flujos de tráfico que se dan en la ciudad, se han analizado los volúmenes de vehículos ligeros, vehículos pesados, motocicletas, bicicletas y peatones en diferentes puntos, así como sus direcciones de movimiento. El procesamiento de datos por Inteligencia Artificial también ha permitido al Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad tener información detallada y en tiempo real sobre los incidentes de tráfico más recurrentes. En este sentido, se han detectado automáticamente puntos de atasco o zonas de violaciones de reglamento vial (como giros indebidos, cruces ilegales o vehículos en dirección prohibida), permitiendo una respuesta más rápida por parte de las autoridades.

La información obtenida del análisis de video por Inteligencia Artificial permite al Ayuntamiento de Madrid avanzar en una triple dirección. En primer lugar, logrando una gestión del tráfico más eficiente, ya que se facilita optimizar los tiempos de los semáforos, reducir los atascos y mejorar la seguridad vial. Asimismo, contribuye a fomentar el uso del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie y, de esta forma, promover una movilidad más sostenible. En tercer lugar, dota al Ayuntamiento de Madrid de herramientas e información con las que planificar la ciudad de forma más eficiente, a través de la toma de decisiones adoptadas sobre miles de datos en tiempo real y que inciden en la planificación urbana, el diseño de infraestructuras y la gestión de los servicios públicos.

Las 56 cámaras equipadas con la última tecnología para la medición de aforos permanentes y el procesamiento de datos por Inteligencia Artificial están instaladas en las vías y calles de Goya, Corazón de María, Ronda de Valencia, Génova, Alcalá (3), San Francisco de Sales, Fuerzas Armadas, Gran Vía de San Francisco, Toledo, Doctor Esquerdo, Alfonso XII, Avenida Real de Pinto, O’Donnell (2), Princesa, Trece Rosas, Antonio López, Logroño, Francisco Silvela, Camino de los Vinateros (2), Ayacucho, Eduardo Barreiros, Santa María de la Cabeza, Arcentales (2), Madrid Río, Silvano, Albufera, Nuestra Señora de Valverde, Monasterio de Silos, Huertas, Joaquín Costa (2), Plaza Mayor de Barajas, Sagasta, Torre Arias, Ensanche de Vallecas, Serrano, Marqués de Corbera, Gran Vía, Oporto, Fuencarral, Santa Engracia, Paseo de las Delicias, Dolores Barranco, Embajadores, San Romualdo, Osa Mayor, Pontones, Alberto Aguilera, Plaza de España, Doña Urraca y Ascao.

En paralelo a este análisis, el Ayuntamiento de Madrid cuenta también con información detallada de los flujos de movilidad peatonal a través de una red de 30 estaciones equipadas con cámaras de visión artificial distribuidas en 28 puntos de la ciudad. Esa información permite conocer los aforos, planificar las obras que se realizan, efectuar posibles cambios en la movilidad en determinados puntos de la ciudad y estudiar eventuales peatonalizaciones. También sirve para calibrar el modelo de simulación del tráfico del Ayuntamiento de Madrid. En base a todo ello, la Dirección General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Consistorio constató que el mayor flujo peatonal en la ciudad se registró en 2023 en la Gran Vía y en la calle Fuencarral, en los distritos de Centro y Chamberí.

Madrid Calle 30, la sociedad de economía mixta adscrita al Área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento, contabilizó en el primer trimestre del año 94.351.182 desplazamientos, un 3,8 % menos (3.789.224 vehículos menos) que en el mismo periodo de 2023.

De media, al mes, han circulado por la M-30 cerca de 31,5 millones de vehículos y una media de 1.036.000 desplazamientos al día. En el caso concreto del mes de marzo, han transitado por la M-30 un total de 31 millones de vehículos. Durante ese mes, el día con mayor volumen de tráfico fue el jueves 5, con 1.248.448 de desplazamientos, y el día de menos tráfico, el 29 de marzo, Viernes Santo, en el que circularon 505.538 vehículos.

Si se compara el tráfico acumulado durante el primer trimestre de los seis últimos años, 2019 contabilizó 109,9 millones de desplazamientos. En 2020, con las restricciones debidas a la COVID-19, hubo 93,1 millones, mientras que, en 2021, en el que se produjo la borrasca Filomena, los desplazamientos fueron 87,8 millones. En el año 2022 se volvió a recuperar la cota de los 100,9 millones y en el pasado año 2023 se contabilizaron 98,1 millones de vehículos durante el primer trimestre.

Las horas con mayor demanda de tráfico son los tramos que van de 6:00 a 10:00 h, de 14:00 a 16:00 h y de 18:00 a 20:00 h. Por el contrario, las horas con menor demanda son el tramo que va de las 22:00 h a las 6:00 h.

La M-30 es la plataforma de movilidad urbana más transitada de España. En el conjunto del pasado año 2023, por la red de túneles y carreteras a cielo abierto de Madrid Calle 30 circularon 374 millones de vehículos (desplazamientos) y 486 millones de usuarios (personas)

El Ayuntamiento de Madrid, a través del Área de Obras y Equipamientos, ha activado un conjunto de nueve paneles informativos de velocidad en los túneles de Ventisquero de la Condesa, María de Molina, Sor Angela de la Cruz, Santa María de la Cabeza y Cristo Rey cuya misión no es multar, sino detectar y registrar la velocidad a la que circulan los vehículos e informar en tiempo real a los conductores si sobrepasan el límite establecido.

Estos paneles miden la velocidad por medio de un radar que permite controlar los vehículos desde una distancia de 150 metros y, de manera automática, mostrar su velocidad en los paneles, informando al conductor si esta es superior a la máxima permitida en cada momento. El límite de velocidad puede variar en los túneles, por ejemplo, si existe congestión, hay un vehículo averiado o pavimento mojado por las lluvias, entre otras situaciones. De esta manera, la información se convertirá en un estímulo visual, que permitirá al conductor corregir su velocidad.

Adicionalmente, todos estos datos serán incorporados al sistema de control del túnel, lo que permitirá su evaluación y la detección de patrones de riesgo para los usuarios.

La elección de los cinco túneles para la instalación de estos paneles informativos está relacionada con los accidentes más comunes detectados en los mismos, que suelen ser consecuencia de una velocidad elevada. Por ejemplo, en el túnel de María De Molina, los accidentes por alcance son los más comunes, mientras que en el de Ventisquero de la Condesa suelen tener más que ver con impactos contra los laterales. Asimismo, se busca minimizar las altas velocidades detectadas en el túnel de Santa María de la Cabeza.

La actuación se encuentra incluida en las mejoras ofertadas por el adjudicatario del contrato de explotación y conservación de los túneles urbanos con control centralizado del Ayuntamiento de Madrid y no suponen un coste adicional para el Consistorio.

Con estos paneles, el Ayuntamiento de Madrid da un paso más en su apuesta por la mejora de la seguridad en los túneles urbanos, que se suma a actuaciones como la renovación de los revestimientos en Ventisquero de la Condesa, Ríos Rosas, Cristo Rey y, actualmente, en plaza de Castilla; la modernización de los sistemas de alumbrado con nuevos equipos led en los túneles de República Argentina, Manuel Becerra, plaza de Castilla y República Dominicana, y el importante incremento de las labores de mantenimiento y conservación de la vías con el uso de equipos específicos como maquinas limpia túnel de grandes prestaciones para garantizar el estado óptimo de todas las infraestructuras.

Los túneles urbanos de Madrid, gestionados las 24 horas de los 365 días del año desde el centro de control de AZCA, suman 40 infraestructuras con más de 40 kilómetros de longitud total por los que circulan al día más de un millón de vehículos.

Además de disponer de un conjunto de equipamientos como detectores de incendios, cámaras, ventiladores, portones automatizados en las salidas de emergencia y detectores de calidad del aire, que garantizan la seguridad frente a cualquier incidencia, cuentan con paneles de información variable para avisar, de manera automatizada, de eventos singulares como posibles retenciones en el túnel, excesos de gálibo de vehículos en sus accesos y, a partir de ahora, información sobre la velocidad.