Sánchez pide comparecer en el Congreso mientras que Óscar Puente achaca a un defecto de fábrica el descarrilamiento

El sindicato de maquinistas, conocido como Semaf, ha decidido involucrarse activamente en los procesos penales relacionados con dos accidentes mortales ocurridos en Adamuz y Gelida. Esta decisión refleja la preocupación del sindicato por la seguridad en el transporte ferroviario y su compromiso con la justicia.

Semaf ha anunciado su intención de personarse como acusación popular en los procedimientos penales abiertos a raíz de los accidentes. Esta acción implica que el sindicato no solo está interesado en el resultado de las investigaciones, sino que también busca influir en el proceso judicial para garantizar que se tomen las medidas adecuadas y se asignen responsabilidades.

A través de un mensaje difundido en su canal de Telegram, el sindicato ha comunicado que, tras una evaluación con su asesoría jurídica, ha decidido avanzar en esta dirección. Semaf ha expresado claramente que su objetivo principal es "exigir responsabilidades penales". Esto indica una postura activa y decidida por parte del sindicato para asegurar que se haga justicia en los casos de los accidentes mortales.

La Comisión de Investigación ha emitido un informe preliminar en el que se establece que la fractura de la vía en Adamuz ocurrió antes del paso del tren Iryo que estuvo involucrado en el accidente. Esta información es crucial, ya que sugiere que el accidente podría haberse evitado si se hubieran tomado las precauciones adecuadas respecto al estado de la vía.

El hallazgo de que la fractura de la vía fue previa al accidente plantea serias preguntas sobre la gestión del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias. Esto podría tener repercusiones significativas en la forma en que se llevan a cabo las inspecciones y el mantenimiento de las vías, así como en la responsabilidad de las entidades involucradas en la operación y supervisión del transporte ferroviario.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha publicado un informe preliminar sobre el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz, un trágico accidente que resultó en la muerte de 45 personas. Este documento se centra en las evidencias encontradas y las hipótesis que podrían explicar las causas del accidente. Una de las principales observaciones realizadas por la CIAF es la presencia de muescas en las ruedas del tren Iryo descarrilado. Estas muescas son un indicativo de que las ruedas pudieron haber estado en contacto con un carril defectuoso o fracturado en el momento del accidente.

Además de las muescas en las ruedas, el informe menciona una deformación observada en el carril. La CIAF considera que esta deformación es compatible con la hipótesis de que el carril estaba fracturado antes del descarrilamiento del tren.

El informe preliminar sugiere que la fractura del carril podría haber ocurrido antes de que el tren Iryo pasara por la zona. Esta hipótesis se basa en la evidencia de que las muescas encontradas en el tren no son exclusivas de este, sino que también se han detectado en las bandas de rodadura de las ruedas derechas de otras tres composiciones de tren que habían circulado por la misma área antes del accidente.

La CIAF ha identificado un patrón geométrico en las muescas de las ruedas de estos trenes anteriores, lo que refuerza la idea de que la fractura del carril podría haber sido un problema preexistente. Este hallazgo sugiere que el descarrilamiento del Iryo podría no haber sido un evento aislado, sino parte de un problema más amplio relacionado con la infraestructura ferroviaria en la zona.

El informe preliminar concluye que, aunque las evidencias apuntan a la posible fractura del carril como una causa del accidente, es necesario llevar a cabo cálculos y análisis detallados adicionales para corroborar esta hipótesis. La CIAF enfatiza la importancia de realizar una investigación exhaustiva antes de llegar a conclusiones definitivas sobre las causas del descarrilamiento.

El presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, ha solicitado comparecer ante el Pleno del Congreso de los Diputados. Esta comparecencia tiene como objetivo principal informar sobre varios temas críticos relacionados con la seguridad ferroviaria en el país, así como la participación del Gobierno en foros internacionales recientes.

Uno de los motivos más urgentes para la comparecencia de Sánchez es la necesidad de abordar los últimos accidentes ferroviarios ocurridos en España. En particular, se centrará en:

Tragedia en Adamuz (Córdoba): Este trágico incidente, que tuvo lugar el pasado domingo, ha resultado en la muerte de 45 personas. La gravedad de este accidente ha generado una gran preocupación pública y ha puesto de relieve la necesidad de revisar y mejorar la seguridad en el sistema ferroviario.

Accidente de un tren de Rodalies: Además de la tragedia en Adamuz, el presidente también se referirá a un accidente que involucró a un tren de Rodalies, donde un maquinista en prácticas perdió la vida. Este evento ha suscitado inquietudes sobre la formación y la seguridad laboral en el sector ferroviario.

El presidente también abordará la situación general del sistema de trenes en España. Esto incluirá una evaluación de las infraestructuras, la seguridad, y las políticas actuales que rigen el transporte ferroviario. La comparecencia pretende ofrecer un análisis exhaustivo sobre cómo el Gobierno planea mejorar y garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores del sector.

Además de los temas relacionados con los accidentes, Pedro Sánchez ha solicitado la comparecencia para informar sobre la postura del Gobierno en diversos encuentros y foros internacionales en los que ha participado recientemente. Esto sugiere que el presidente también busca rendir cuentas sobre la política exterior y las relaciones internacionales de España, en el contexto de la seguridad y el transporte.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha abordado este tema en una rueda de prensa, donde se han discutido las hipótesis sobre el accidente y las acciones que se están tomando para esclarecer los hechos. Una de las hipótesis planteadas por el ministro Puente es la posibilidad de que existiera un defecto de fábrica en el carril de las vías. En respuesta a esta preocupación, se ha ordenado la revisión de todos los lotes de carriles fabricados por ArcelorMittal que han sido instalados en la red ferroviaria. Esta medida busca asegurar la integridad de la infraestructura ferroviaria y prevenir futuros incidentes.

El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Adif) sostiene que el carril ya estaba fracturado en el momento en que el tren Iryo descarriló. Este hallazgo ha sido fundamental para dirigir la investigación hacia la calidad del material utilizado en la construcción de las vías.

El ministro Puente ha proporcionado detalles sobre el funcionamiento de los sensores automatizados que monitorean la red ferroviaria. Aseguró que, en el tramo de Adamuz, estos sensores no alcanzaron en ningún momento el nivel de alarma. Se registraron anomalías en el sistema, pero estas no fueron suficientes para activar las alarmas de alerta.

Detalles de las Lecturas de los Sensores

17:40 horas: Un tren disparó una protuberancia en los sistemas de detección, aunque no alcanzó el nivel de alerta amarillo.

18:01 horas: La protuberancia aumentó, pero seguía sin llegar al nivel de alarma.

19:09 horas: Otro tren elevó la gráfica de detección de anomalías, indicando que había algo en la vía en evolución, aunque aún no se ha determinado si esto está relacionado con el lugar del accidente.

El ministro ha explicado que la soldadura del carril es realizada por la empresa Redalsa, que tiene un 51% de su capital en manos de Adif. El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha afirmado que las soldaduras fueron revisadas en dos ocasiones: una revisión completa de las 114 soldaduras y una segunda revisión aleatoria del 30% de estas.

Óscar Puente ha expresado su confianza en la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se encargó de la renovación del tramo de Adamuz, compuesta por Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi. Las ha descrito como "la flor y nata de la obra pública española", subrayando su reputación y capacidad para llevar a cabo proyectos de infraestructura.

El ministro ha destacado que, tras la renovación de la línea, el tramo de Adamuz recibió más inspecciones de lo habitual. Además, se aseguraron todos los certificados de calidad y no hubo reportes de problemas por parte de los maquinistas relacionados con la infraestructura. Los sistemas de prevención de anomalías también funcionaron correctamente, sin superar los niveles de alerta.

Óscar Puente ha manifestado su disposición a continuar al frente del Ministerio de Transportes, aunque ha indicado que su cargo está "siempre a disposición" del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Por su parte, Luis Pedro Marco de la Peña ha declarado que, si se determina alguna responsabilidad suya en el accidente, ya sea por acción u omisión, dimitirá "desde el minuto cero".

La tragedia ferroviaria ocurrida en Adamuz ha dejado un saldo devastador de 46 personas fallecidas y numerosas heridas. En este contexto, se ha declarado un periodo de luto oficial que ha culminado, dando paso a la exigencia de responsabilidades por parte de los grupos parlamentarios, especialmente el Partido Popular (PP). El presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha realizado una comparecencia pública para abordar la situación actual tras la tragedia. En su discurso, enfatiza la necesidad de una oposición responsable y humana, diferenciándose de otras reacciones políticas en tragedias pasadas.

Feijóo ha subrayado que su deber es exigir claridad sobre lo ocurrido para evitar que se repita una tragedia similar en el futuro. Asegura que el respeto hacia las víctimas implica asumir responsabilidades de manera integral, desde el principio hasta el final del proceso. El líder del PP ha criticado la falta de transparencia del Gobierno, afirmando que el duelo no debe ser una excusa para la opacidad. Destaca que, a cinco días de la tragedia, el Gobierno no ha proporcionado información clara sobre los hechos, lo que considera inaceptable.

Feijóo ha señalado que la confusión persiste y que el Gobierno debe reconocer la magnitud de la situación en el sistema ferroviario español. Asegura que los problemas no son hechos aislados, y que el estado de las vías es un reflejo del estado general de la nación. Durante su intervención, Feijóo ha resumido los incidentes relacionados con los trenes de Renfe a lo largo de la semana, reiterando la gravedad de la situación y la necesidad de respuestas adecuadas por parte de las autoridades.

Finalmente, el presidente del PP ha exigido explicaciones al Gobierno sobre la tardanza en la respuesta a la tragedia y la desatención a las advertencias realizadas por los maquinistas sobre el tramo en cuestión. Concluye que las acciones del Gobierno han sido tardías y erróneas, lo que agrava la situación.