PP, VOX y Junts piden la dimisión de Óscar Puente durante su comparecencia

Este jueves, en el Senado español, se llevó a cabo una intensa sesión en la que varios partidos políticos, entre ellos el Partido Popular (PP), Unión del Pueblo Navarro (UPN), Vox y Junts, exigieron la dimisión inmediata del ministro de Transportes, Óscar Puente. Esta demanda se fundamenta en su responsabilidad política por los recientes accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), así como por lo que se considera un "fracaso" en la gestión del mantenimiento del sistema ferroviario en España. En contraste, otros grupos como el PNV, Más Madrid y EH Bildu abogaron por esperar a las conclusiones definitivas de la investigación antes de tomar decisiones.

Óscar Puente llegó a la comparecencia rodeado de fotógrafos y cámaras, portando una gran cantidad de documentos. A su llegada, fue recibido con gritos de "dimisión" desde los escaños del PP. Durante aproximadamente una hora, el ministro expuso su defensa respecto a los accidentes ferroviarios, reconociendo únicamente errores en la "comunicación".

Puente argumentó que las roturas de carril en las vías son comunes en las redes ferroviarias europeas, aunque raramente resultan en accidentes con daños personales. Afirmó que en el tramo del accidente de Adamuz se realizaron más controles e inspecciones de lo habitual. Defendió la transparencia de su gestión, asegurando que "ni se ha mentido ni se ha ocultado información", y destacó que las actuaciones de renovación y modernización se definen conforme a la normativa ferroviaria, y no de manera genérica. El ministro también explicó que la renovación de una línea de alta velocidad, como la Madrid-Sevilla, no implica su reconstrucción total, lo que considera "impensable".

El representante del PP, Antonio Silván, fue uno de los críticos más vehementes. Exigió la dimisión de Puente, acusándolo de mentir y ocultar información sobre el estado de la vía de Adamuz. Silván argumentó que el ministro había afirmado que la vía estaba "completamente renovada", para luego admitir que la renovación había sido "parcial". Este, según él, es el "corazón político del escándalo". Silván también acusó a Puente de intentar alterar la cronología de los controles y de haber gestionado un mantenimiento insuficiente del sistema ferroviario. Concluyó que el ministro no debería representar al Gobierno en funerales y homenajes a las víctimas, ya que no podría "mirar a las familias a la cara".

El senador de Junts, Eduard Pujol, también cuestionó a Puente, instándole a dimitir, ya sea por voluntad propia o por presión popular. Pujol argumentó que Puente había sido advertido sobre la posibilidad de accidentes y vinculó el siniestro de Adamuz con una "cultura española de la dejadez".

Sara Bailac, de ERC, centró sus críticas en la falta de liderazgo de Puente tras el accidente de Gelida, donde falleció un maquinista. Lamentó la descoordinación entre Renfe y Adif. Por su parte, Paloma Gómez, de Vox, acusó a Puente de "cobardía" y de ser un "ministro mentiroso", responsabilizándolo directamente por el fallo del sistema en Adamuz. Gómez enfatizó que la responsabilidad política no puede ser aplazada y exigió su dimisión inmediata.

Mar Caballero, de UPN, también se unió a las críticas, subrayando que las responsabilidades políticas de Puente son "inmediatas y no aplazables". Afirmó que su gestión ha costado la vida a 48 personas, resaltando la necesidad de una mejor coordinación entre crecimiento y calidad en la red ferroviaria.

El portavoz de Junts en el Senado, Eduard Pujol, ha demandado la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en relación con la problemática situación del servicio ferroviario en Cataluña, específicamente en lo que respecta a la alta velocidad y el servicio de Rodalies. Esta exigencia se produce en un contexto de crisis tras recientes accidentes ferroviarios en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

Durante su intervención en el Pleno extraordinario del Senado, Pujol enfatizó que su grupo político ya había advertido sobre las posibles consecuencias de la gestión actual del sistema ferroviario. Con un tono firme, declaró: “Esto se ha acabado”, reiterando en dos ocasiones su demanda de dimisión. Pujol subrayó la gravedad de la situación, afirmando que “esto va en serio” y responsabilizando al ministro por las tragedias ocurridas.

Pujol también criticó la forma en que se ha llevado a cabo el traspaso de Rodalies a la Generalitat de Cataluña, calificando la decisión de “idea perversa”. En su discurso, instó al ministro a detener las operaciones, advirtiendo que la presión popular podría forzar cambios si no se actúa adecuadamente.

Pujol lamentó la situación de movilidad en Cataluña, describiéndola como “insufrible” y señalando que tanto el AVE como Rodalies son ejemplos de una “incapacidad extrema” por parte de los gobiernos del PP y del PSOE. Enfatizó que estas crisis son el resultado de una gestión ineficaz que ha llevado a la pérdida de vidas y a un deterioro generalizado del servicio.

Tras Pujol, la portavoz de ERC, Sara Bailac, tomó la palabra para criticar a Óscar Puente, acusándolo de haber “dimidido de facto” de su responsabilidad hacia Cataluña. Bailac cuestionó la falta de acción del ministro ante el “caos descomunal” que ha afectado a Rodalies en la última semana, sugiriendo que su ausencia en la gestión de la crisis demuestra una falta de liderazgo.

Bailac subrayó la importancia de contar con infraestructuras ferroviarias “bien gestionadas” y “seguras” en Cataluña. Para lograr esto, enfatizó la necesidad de inversión, buena gestión y liderazgo efectivo, elementos que considera esenciales para mejorar la situación actual del transporte ferroviario en la región.

Puente comenzó su intervención expresando su más sentido pésame y apoyo a los familiares de las víctimas de ambos accidentes. En su discurso, enfatizó su compromiso con la transparencia durante la investigación del accidente, asegurando que no se ocultará información y que está dispuesto a comparecer cuantas veces sea necesario para proporcionar explicaciones.

El ministro subrayó su disposición a ser accesible para los medios, mencionando que desde el 18 de enero, fecha del accidente, ha ofrecido cuatro ruedas de prensa sin limitaciones de tiempo ni de preguntas, además de haber concedido hasta 16 entrevistas. Sin embargo, también reconoció que en su afán por informar, ha podido precipitarse en ocasiones al proporcionar información que luego ha tenido que corregir, aunque prefirió errar en la comunicación que en la falta de información.

Puente hizo hincapié en que ha asumido riesgos y que, aunque pueda cometer errores, estos no son de mala fe. Reiteró que el Gobierno no tiene intención de ocultar nada y que la transparencia es fundamental para honrar la memoria de las víctimas y sus familias. Además, criticó a quienes se dedican a la "desinformación planificada", diferenciándola de la crítica constructiva y vinculándola a fenómenos asociados a regímenes totalitarios y al neofascismo actual.

El senador Antonio Silván, del Partido Popular, exigió la dimisión de Puente, argumentando que el siniestro lo deja "inválido" para continuar en su cargo. Silván acusó al ministro de ignorar y minimizar las advertencias sobre el estado de la infraestructura ferroviaria. En su intervención, el senador afirmó que Puente ha cambiado su versión sobre el origen del accidente, evitando reconocer lo que considera el motivo más probable: la "renovación parcial y el mantenimiento deficiente" de la infraestructura.

El ministro de Transportes y Movilidad Urbana, Óscar Puente, llegó al hemiciclo del Senado alrededor de las 11:00 horas de este jueves. Su entrada fue marcada por una fuerte reacción de la bancada del Partido Popular (PP), que le gritó “dimisión” en un acto de protesta por su gestión y la situación del transporte en el país. Mientras el PP manifestaba su descontento, los miembros del Partido Socialista Obrero Español (PSOE) recibieron al ministro con aplausos, mostrando su apoyo. Esta división en las reacciones de los diferentes partidos políticos destaca la polarización existente en el contexto político actual.

El presidente del Senado, Pedro Rollán, tomó la palabra después de la entrada del ministro. En su discurso, recordó a las 45 víctimas del accidente de Adamuz y también al maquinista que falleció en un siniestro anterior en Gelida. Rollán expresó sus condolencias y su apoyo a los familiares y seres queridos de las víctimas, así como deseos de pronta recuperación para aquellos que resultaron heridos en el accidente. En honor a las víctimas, se guardó un minuto de silencio en el hemiciclo, un gesto que refleja la gravedad de la situación y el respeto hacia quienes perdieron la vida en el trágico evento.

La sesión extraordinaria también se ha visto empañada por la controversia relacionada con la ausencia del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Su falta de presencia en un momento tan crítico ha suscitado críticas y ha llevado a Rollán a enviarle una carta en la que advierte sobre posibles “consecuencias jurídicas”. Esta situación añade una capa de tensión política al ya complicado panorama del debate sobre el accidente.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha comparecido ante el Senado para detallar de nuevo toda la información de la que dispone el Ministerio en estos momentos referente al accidente de Adamuz y su contexto. "Los afectados tienen derecho a conocer la verdad y con ella podremos restaurar la confianza de la ciudadanía en nuestro sistema ferroviario", ha destacado.

En una comparecencia de casi tres horas, Óscar Puente ha entrado de nuevo en detalle sobre el proceso de renovación e inspección de la vía de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, los planes de atención a víctimas desplegados por Renfe, el paquete de ayudas impulsado por el Gobierno para ayudar económicamente a las víctimas y las inversiones ejecutadas para aumentar y conservar la red ferroviaria española, tanto la convencional como la de Alta Velocidad.

Después de recordar la cronología de los hechos ocurridos en el momento del accidente, Óscar Puente ha pasado a detallar el "contexto ferroviario" en el que se produjo, comenzando por la renovación integral de la vía Madrid - Sevilla, para la que se han invertido 780 millones de euros en 89 contratos públicos que han sustituido gran parte de sus elementos mientras se mantenía el servicio.

El ministro ha vuelto a explicar a la Cámara Alta qué se entiende por renovación en el ámbito de las infraestructuras. "Renovar una línea de alta velocidad no significa levantarla entera y volver a construirla. Significa actuar de manera progresiva, ordenada y compatible con la explotación ferroviaria, sustituyendo aquellos elementos que lo requieren".

Así, en este caso la renovación de la vía se ha realizado tanto en su infraestructura (plataforma, estructuras y túneles) como en la superestructura (aparatos de vía, traviesas, balasto y carriles). Sobre la primera, las actuaciones se han centrado en la corrección de defectos estructurales, la impermeabilización de tableros, la adecuación de túneles, la estabilización de taludes, la mejora de drenajes y la corrección de asientos de terraplenes, caminos de acceso y cerramientos.

En cuanto a la superestructura, se han sustituido todos aquellos elementos susceptibles de sustituirse, en concreto:

Aparatos de vía. Entre 2022 y 2025 se han sustituido 111 desvíos de alta velocidad en dos fases y 24 aparatos de dilatación en los viaductos de la línea.

Traviesas y balasto. Hasta la fecha, se han sustituido ya 71.000 traviesas en una primera fase y se está ejecutando una segunda, en este momento, con 123.000 más.

Carril. La actuación sobre el carril se ha realizado de manera progresiva y basada en inspecciones técnicas. Esta sustitución no ha sido indiscriminada, sino que se ha intervenido cuando los parámetros de seguridad y estado lo han exigido, conforme a la normativa ferroviaria y a la buena práctica técnica.

Energía. Se han mejorado elementos como las ménsulas, componentes de las subestaciones o la iluminación.

Señalización. Se está ejecutando la implantación del sistema ERTMS nivel 2, de nuevos sistemas de circuito cerrado de televisión y detectores de caída de objetos.

Renovación y controles posteriores en el tramo Guadálmez - Córdoba

Posteriormente, el ministro ha entrado más en detalle sobre la renovación del tramo Guadálmez - Córdoba, que comprende la estación de Adamuz, así como las posteriores inspecciones de sus elementos. De esta manera, el ministro ha ofrecido a sus señorías las explicaciones ya dadas el viernes pasado en rueda de prensa a la opinión pública española. Óscar Puente ha recordado los tres contratos adjudicados por Adif para la renovación de la vía (uno para la infraestructura, otro para la sustitución de los aparados y otro para la implantación del ERTMS), los controles de vía realizados entre junio de 2025 y el pasado 7 de enero (13 bateos, cinco auscultaciones dinámicas, una prueba de ultrasonidos, dos auscultaciones geométricas y una prueba sobre los desvíos) y las cuatro incidencias reportadas por los maquinistas en este tramo en los últimos cuatro meses, ninguna de ellas relacionada con el estado de la vía.

Además, ha recordado que no se detectó ninguna anomalía susceptible de intervención en los trenes que pasaron antes por el lugar del accidente, más allá de un pequeño pico en las gráficas de las aceleraciones laterales que no superaba ninguno de los umbrales de alarma. Por el contrario, uno de los bogies de los trenes examinados sí mostró marcas similares a las del tren de Iryo en el lado derecho.

Por otro lado, Óscar Puente ha enumerado los planes de asistencia desplegados por las empresas ferroviarias a partir del accidente, de acuerdo a lo recogido por el Real decreto 627/2014 que regula las medidas a adoptar por Administraciones Públicas, empresas y entidades del sector ferroviario para dar asistencia a las víctimas y a sus familiares.

La propia Renfe puso en marcha su plan apenas una hora después del accidente. En el marco del Plan de Asistencia a las Víctimas y sus Familiares. Renfe sigue desplegando un operativo de atención personal para información y atención y ayuda psicológica o médica directa a los afectados, con el que ha atendido a más de 1.100 familiares y allegados de víctimas del accidente de Adamuz. Paralelamente, más de 330 personas han sido atendidas por el personal de servicio de asistencia psicológica de la compañía.

En la misma línea, el titular de Transportes ha recordado el paquete de 20 millones de euros que ha aprobado esta semana el Gobierno para indemnizar a las víctimas con carácter anticipado y ayudarlas así a cubrir los gastos más inmediatos y urgentes tras el accidente. Estas ayudas, cuya cuantía se ajusta a lo establecido por ley, oscilan entre los 2.400 euros y los 84.000 para los casos de lesiones y superan los 72.000 euros en caso de fallecimiento. La cantidad adelantada por el Estado duplicaría estas cantidades: la primera mitad a fondo perdido y la otra mitad en concepto de anticipo del seguro de responsabilidad civil.

Óscar Puente ha reiterado su compromiso con la transparencia. "El esclarecimiento de los hechos es respeto a las víctimas y a sus familiares" ha recalcado. "Incluso aunque a veces me pueda precipitar aportando alguna información y luego me tenga que corregir. Prefiero pecar de eso que no de todo lo contrario". Por ello, el ministro ha enumerado algunos de los bulos difundidos en los últimos días y que son fácilmente contrastables. Una "avalancha de desinformación que intenta generar la imagen falsa de un Estado en el que nada funciona y en el que los ciudadanos están a su suerte, desprotegidos".

En este sentido, Puente ha vuelto a recordar las cifras de inversión que se han ejecutado en los últimos años en la red ferroviaria española. Y es que 2018 supuso un punto de inflexión tras años de mínimos históricos de inversión ferroviaria. Así, de los 1.700 millones invertidos en 2017 en toda la red, se han superado los 5.000 en 2025. En la red convencional, por ejemplo, la situación se ha revertido, pasando de ser "la gran olvidada" en 2017, con 400 millones de inversión, a multiplicarse esta por 6 hasta superar los 2.400 el último ejercicio. Una tendencia parecida a la de la alta velocidad, cuya inversión se ha duplicado desde 2017 llegando a los 2.500 euros en 2025.

En cuanto al mantenimiento por kilómetro de la red ferroviaria de interés general, un baremo que mide "el esfuerzo real por unidad de infraestructura", la inversión ha aumentado un 66% desde 2017, pasando de 45.000 euros por kilómetro a más de 71.000 euros por kilómetro. En la alta velocidad, esto se traduce en una cifra mayor de 110.000 euros por kilómetro. "Hablar de desinversión en ferrocarril con estos datos es construir un relato contra la realidad. Hoy se invierte más, se ejecuta más y se mantiene mejor" ha rematado Óscar Puente.

La comparecencia ha concluido con un repaso a los recursos con los que cuentan las empresas públicas para realizar las auscultaciones de las vías de tren, otro de los puntos que han centrado las teorías publicadas por varios medios de comunicación los últimos días. Así, para la Alta Velocidad, España cuenta con nueve trenes auscultadores en servicio: seis de Adif y tres de Renfe. De ellos, cuatro se han adquirido también en los últimos años.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha ratificado en el Senado que el Gobierno va a incrementar en otros 1.700 millones de euros la inversión destinada al Plan de Rodalies 2020-2030, con lo que se alcanzarán los 8.000 millones de euros en total.

El titular de Transportes y Movilidad Sostenible lo ha afirmado en el Pleno del Senado, donde también ha informado sobre el accidente de Adamuz, en Córdoba, y los producidos en las líneas R1 y R4 de Rodalies, en Cataluña, la semana pasada. En ambas intervenciones, ha reiterado "mi solidaridad con las víctimas de los accidentes de Adamuz y Gelida, con sus familiares y con todas las personas que, por deber laboral o voluntad personal, han contribuido a ayudar en momentos tan difíciles".

Durante la segunda exposición, relacionada con el estado de la Red de Rodalies en Cataluña, ha destacado que en 2025 se han ejecutado 600 millones de euros del Plan en actuaciones con impacto directo en Rodalies. Son datos todavía provisionales, pero la inversión ferroviaria ha supuesto el 70% de la inversión del Ministerio. Por su parte, la inversión del Plan de Rodalies supone el 80% de la inversión ferroviaria y la mitad de toda la inversión del Ministerio. Y esto es así, de forma consistente, en los últimos años.

Puente ha puesto en contexto estos datos, recordando que el Plan de Rodalies de Barcelona 2008-2015, aprobado en 2009, preveía una inversión de 4.000 millones de euros, "el Gobierno cambió de color a medio plan y nunca más se supo, dejando un balance del 10% ejecutado. Herencias que han lastrado el despegue del auténtico ejercicio modernizador que ha impulsado este Gobierno desde 2020".

Tal y como ha afirmado el titular de Transportes, este plan nació para mejorar la fiabilidad del sistema y es fruto de dos años de trabajo y diagnóstico que concluyeron con una hoja de ruta clara, seria y contrastable. Los objetivos de este plan se articulaban en seis programas, cuyos avances son totalmente contrastables en cifras que ha detallado el ministro de la siguiente manera:

Programa de Reposición de Activos

Uno de los principales objetivos en 2020 era mejorar la fiabilidad de la red con el programa de reposición de activos. Ese programa se ha ejecutado al 97% de lo previsto: 586 millones de euros.

En concreto, se han realizado 26 actuaciones en puentes; 19 en túneles; 6 cerramientos;15 en terraplenes; 76 en trincheras; 20 actuaciones de varios tipos, como la escollera de protección de la R1 en Mataró; 13 pasos a nivel; 71 renovaciones de vía, como las de la R2 entre Vilanova y Castelldefels o la renovación integral de Maçanet a Caldes; 40 actuaciones de energía y 36 de señalización.

"Siempre hemos destacado que la reposición de activos era los más urgente, aunque fuera lo menos visible para el usuario. Por tanto, no acepto la crítica de que no se invierte en mantenimiento", ha afirmado Puente.

Programa de estaciones

En cuanto a las estaciones, se han finalizado 50 actuaciones de reforma, otras 19 están en ejecución y 62 proyectos en redacción. Al tiempo que se encuentran 7 edificios nuevos en construcción y 5 edificios nuevos ya construidos. En total, 213 millones de euros destinados a las estaciones y otros 427 millones ya adjudicados "para mantener el mismo ritmo".

Programa de Atención al cliente

Respecto a la información y la atención al cliente, "se ha ejecutado el 117% de lo previsto en el Plan porque las necesidades van evolucionando" ha señalado el ministro. De esta forma, se han mejorado los sistemas de información de la web y las app; se han renovado los sistemas de información en muchas estaciones; se han mejorado los sistemas de mensajería instantánea; y se han integrado los títulos de transportes de Renfe en la T-Mobilitat. En total, 36 millones de euros destinados a informar y dar un mejor servicio.

Programa de Incremento de Capacidad e Integración Urbana

Este es el apartado de las grandes obras, que servirán para aumentar la capacidad de tráfico y viajeros de la red. Entre ellas, se encuentran:

La duplicación de la R3 entre Parets y La Garriga.

Las integraciones urbanas de Sant Feliu y Montcada.

La remodelación de Montcada Bifurcación, que es crítica para toda la operativa de la red.

El nuevo ramal al aeropuerto y sus dos nuevas estaciones (que estarán listos para entrar en servicio antes de que Ferrocarrils de la Generalitat tenga disponible los trenes para operar en esa línea)

Y la remodelación de Castelldefels.

En total, todas ellas suman un presupuesto ya adjudicado de 1.340 millones de euros, de los que ya se han ejecutado 654 millones. En este punto, el ministro ha querido destacar "la implantación del ERTMS en varias líneas. No es una inversión de acero y hormigón, pero es fundamental porque al mejorar la señalización y el tráfico, aumentaremos la capacidad de la red".

Programa de Planificación de Actuaciones Estructurantes

Óscar Puente ha puesto en valor que desde el Ministerio no sólo se está invirtiendo según lo marcado por el Plan de Rodalies, si no que se está planificando la red para las próximas décadas. Así, están en desarrollo 13 estudios informativos, necesarios para evaluar alternativas, asegurar su rentabilidad socioeconómica y su impacto ambiental. De hecho, todas las líneas tienen, mínimo, un estudio informativo que tienen el objetivo de cambiar la estructura y la funcionalidad de la red.

A modo de ejemplo, el ministro ha mencionado la mejora de capacidad e intermodalidad en Martorell, que permitirá una mejor combinación con la red de FGC; o la nueva conexión entre la R4 y la R8, que permitirá romper la radialidad de la red y unir directamente dos comarcas con 1,4 millones de habitantes, sin pasar por Barcelona. Además de estos 13 estudios informativos, también están en redacción varios estudios de alternativas y estudios de viabilidad. En total, una veintena de expedientes de planificación sobre la mesa para diseñar la red de las próximas décadas.

Programa de Material Rodante

El ministro, llegados a este punto del material rodante, ha recordado que "los trenes que operan Rodalies siempre han sido licitados, adjudicados y puestos en servicio por gobiernos socialistas". Entrando en detalle, las series 447 y 451 de los años 80 y 90; los 45 trenes CIVIA de los años 2008-2009; y, este mismo año, comenzarán a circular los primeros trenes serie 452, un total de 72 trenes de Cercanías que vendrán a Cataluña a renovar parte de la flota existente de 198 trenes que ahora mismo prestan el servicio.

A todo esto, habría que sumar la puesta en servicio en Cataluña para la mejora de la conectividad regional y nacional otros 24 nuevos trenes regionales y 14 trenes de ancho variable. En total, 1.207 millones de euros para Cataluña sólo en nuevos trenes para mejorar la flota en la actual etapa de Gobierno.

Con esto, ha continuado el ministro, "hemos cumplido la primera fase del Plan de Rodalies 2020-2030 con un porcentaje de ejecución global del 77%". En su exposición de inversiones del Gobierno de España en el Plan de Rodalies en el Pleno del Senado, Óscar Puente ha asegurado que en la actualización del Plan hasta 2030 se mantienen los mismos objetivos, que pasan por aumentar la fiabilidad de la infraestructura, mejorar la calidad del servicio y dotar al sistema de mayor capacidad para responder al crecimiento demográfico y el cambio modal que una movilidad sostenible requiere.

Para ello, "incrementaremos la inversión prevista hasta 2030 en 1.700 millones de euros más, hasta alcanzar los 8.000 millones de inversión en una década". En este contexto, ha insistido en que la reposición de activos seguirá siendo una pieza clave de Rodalies, para lo que se destinarán más de 2.240 millones de euros hasta 2030 para reforzar los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo.

El líder del Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, ha hecho un anuncio significativo en relación con la reciente tragedia ferroviaria ocurrida en Adamuz, Córdoba. Este anuncio se realizó durante una entrevista en Antena 3 el jueves, donde Feijóo destacó la importancia de establecer una comisión de investigación en el Senado. La finalidad de esta comisión es investigar la situación del mantenimiento y la seguridad del ferrocarril en España, en un contexto marcado por la desconfianza hacia el Gobierno actual.

Feijóo ha subrayado que la creación de esta comisión es necesaria debido a lo que él considera una falta de transparencia y veracidad por parte del Gobierno, al afirmar que ha mentido sobre las circunstancias del accidente. Este incidente ha dejado un saldo trágico de 46 personas fallecidas, lo que ha intensificado la urgencia de esclarecer las condiciones de seguridad en la red ferroviaria.

El líder del PP ha sido contundente en sus críticas hacia el Gobierno, especialmente hacia el jefe del Ejecutivo, Pedro Sánchez. Feijóo ha señalado que Sánchez no se ha presentado en el Pleno del Senado para rendir cuentas sobre el accidente, optando en su lugar por postergar su comparecencia hasta el 11 de febrero en el Congreso. Esta decisión ha generado un descontento adicional, ya que se acumulan otros asuntos en el orden del día, lo que podría diluir la atención sobre el tema.

En su discurso, Feijóo también ha hecho referencia a la corrupción dentro del Ministerio de Transportes, al que ha calificado como "la zona cero de la corrupción" del PSOE. Mencionó el caso del exministro José Luis Ábalos, actualmente en prisión, como un ejemplo de la falta de integridad en el manejo de los asuntos de transporte. Este contexto de corrupción ha sido utilizado por Feijóo para justificar la necesidad de que el PP, como oposición, informe a los ciudadanos sobre el estado del mantenimiento y la seguridad de las infraestructuras ferroviarias.

Feijóo ha dirigido sus críticas también hacia el actual ministro de Transportes, Óscar Puente. Lo acusó de haber mentido sobre la renovación de las vías, sugiriendo que el Gobierno ha incurrido en una "negligencia continuada" en lo que respecta al mantenimiento de la red ferroviaria, tanto del AVE como de Rodalies. Esta acusación resalta una preocupación mayor sobre la capacidad del Gobierno para garantizar la seguridad de los ciudadanos en el transporte ferroviario.