Sería el segundo aeropuerto de Madrid

El proyecto del segundo aeropuerto de Madrid en Casarrubios del Monte (Toledo) ha recibido un impulso clave con el respaldo público de Ryanair. La aerolínea irlandesa, que cerró 2025 con 208 millones de pasajeros, ve en esta infraestructura una oportunidad para replicar el modelo de aeropuertos secundarios como Beauvais (París) o Charleroi (Bruselas), con tasas más bajas que las que aplica Aena en Barajas.

El proyecto, promovido por la empresa Air City Madrid Sur, contempla una inversión de 400 millones de euros para transformar el actual aeródromo de uso restringido en un aeropuerto comercial. Las instalaciones incluirían una pista principal de 3.200 metros, una secundaria de 1.500 metros para aviación ejecutiva, terminal de pasajeros y una zona logística. La capacidad inicial se ha reducido de los 10 millones de pasajeros anuales iniciales a un millón, un movimiento estratégico para eludir la reserva legal que otorga a Aena la gestión de aeropuertos de interés general.

El proyecto lleva ocho años paralizado en los despachos ministeriales. El Gobierno confirmó en febrero de 2026 que la propuesta está en fase de análisis, pendiente de los informes preceptivos de seguridad operacional, impacto ambiental y viabilidad técnica. La Comisión Interministerial Defensa-Transportes (CIDETRA) tiene sobre la mesa el plan de ampliación. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea debe certificar que las instalaciones cumplen los estándares de navegación aérea y protección ambiental.

La principal oposición al proyecto proviene de Aena, que defiende la ampliación de Barajas como la solución prioritaria. El plan de la gestora aeroportuaria contempla elevar la capacidad de Barajas hasta los 80 millones de pasajeros anuales, con una inversión centrada en la ampliación de la T4S y la unificación de las terminales T1, T2 y T3. Los promotores de Casarrubios consideran esta ampliación "insuficiente" ante el crecimiento del tráfico aéreo, que cerró 2025 con 68,1 millones de pasajeros.

Para el Corredor del Henares, un eventual segundo aeropuerto en Casarrubios podría suponer un cambio en los patrones de movilidad de miles de vecinos que actualmente utilizan Barajas para sus desplazamientos. La ubicación de Casarrubios, en la frontera entre Toledo y Madrid y a 30 kilómetros de la M-40, ofrecería una alternativa al sur de la región. El respaldo de Ryanair y el interés de otras aerolíneas low cost podrían abrir nuevas rutas con precios más competitivos. Sin embargo, el proyecto sigue en el limbo administrativo y el interés de Ryanair podría desvanecerse si la resolución se demora demasiado.